Die Luftfahrtindustrie hat in den letzten Jahren harte Lektionen gelernt. Vom Einbruch der Nachfrage während der Pandemie bis hin zum Kampf der Fluggesellschaften und Flughäfen um die Erholung – der europäische Luftraum hat lange Zeit keine Stabilität gekannt. Doch in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 hat der Flughafen München gezeigt, dass sich Widerstandsfähigkeit und Planung auszahlen können. Fast 20 Millionen Passagiere passierten in diesem Zeitraum seine Terminals, während das Frachtvolumen noch schneller wuchs, was ein Zeichen für einen Hub ist, der in vielerlei Hinsicht floriert.
Stetiges Wachstum am südlichen Drehkreuz Europas
Zwischen Januar und Juni wurden in München fast 19,8 Millionen Passagiere abgefertigt – rund 700.000 mehr als im Vorjahr. Am stärksten war das Wachstum Münchens auf den Interkontinentalstrecken. Auf den Strecken nach Nordamerika wurden in sechs Monaten 1,5 Millionen Reisende befördert. Nach Asien flogen mehr als 1 Million Passagiere in Städte wie Bangkok, Tokio, Peking und Singapur.
Besonders bemerkenswert ist dieses Wachstum aufgrund des allgemeinen Trends: Mittlerweile gibt es über 230 weltweite Verbindungen, davon 55 Langstreckenflüge. Dies ist im europäischen Kontext von Bedeutung. ACI Europe meldete für das erste Halbjahr 2025 einen Anstieg des Passagieraufkommens um 4,5 % auf dem gesamten Kontinent. München liegt nahe an diesem Durchschnitt, mit dem Unterschied, dass es bereits eines der höchsten Passagieraufkommen in Deutschland hat und damit an zweiter Stelle nach Frankfurt liegt.
Frachtvolumen steigt mit zunehmender Bauchkapazität
Flughäfen leben nicht nur von Passagieren. Der Frachtverkehr erzählt eine parallele Geschichte über den globalen Handel. In München stieg die Luftfracht im ersten Halbjahr um 7,6 % auf rund 161.000 Tonnen. Erreicht wurde dies durch die Maximierung der in Passagierflugzeugen beförderten Fracht.
Und diese Unterscheidung ist wichtig: Sie zeigt, dass das Frachtwachstum des Flughafens mit seinem Langstrecken-Passagiernetz zusammenhängt. Wenn Fluggesellschaften neue Ziele hinzufügen, erhalten Exporteure in Bayern Zugang zu neuen Märkten. Davon profitieren beide Seiten: Die Frachtkapazitäten stärken die Wirtschaftlichkeit von Langstreckenflügen, während die Passagiere den Einsatz der Flugzeuge rechtfertigen. Der neue Flugdienst von Vietnam Airlines nach München beispielsweise unterstützt sowohl den Tourismus als auch den Warenverkehr zwischen Europa und Südostasien.
Die Auswirkungen auf die Region sind erheblich. Die bayerische Wirtschaft ist exportorientiert und basiert auf Fertigung und Technologie. Zuverlässigere Frachtströme bedeuten weniger Engpässe für Branchen, die auf schnelle Logistik angewiesen sind. In diesem Sinne geht es bei der Wachstumsgeschichte des Flughafens ebenso sehr um Fabriken und Lieferketten wie um Urlauber und Städtereisende.
Bewältigung des Anstiegs
Zahlen wie diese erzeugen einen gewissen Druck. Je mehr Menschen reisen, sei es mit einem Privatjet oder einem Linienflug, desto mehr müssen Flughäfen beweisen, dass sie effizient arbeiten können, ohne das Flugerlebnis der Passagiere zu beeinträchtigen.
München hat entsprechend investiert. Die zentrale Sicherheitskontrolle im Terminal 2 wurde mit CT-Scannern ausgestattet, die es den Passagieren ermöglichen, Flüssigkeiten und Laptops in ihren Taschen zu lassen. Nach Angaben des Flughafens München konnten die Wartezeiten in der ersten Hälfte des Jahres 2025 in über 90 % der Fälle auf „wenige Minuten” begrenzt werden.
Das mag technisch klingen, spiegelt aber eine interessante Tatsache über die moderne Luftfahrt wider: Reisende können wetterbedingte Verspätungen tolerieren, aber sie sind weniger nachsichtig mit vermeidbaren Warteschlangen und Missmanagement. Damit München seine Dynamik aufrechterhalten kann, sind operative Verbesserungen genauso wichtig wie die Aufnahme neuer Flugziele.
Die größere europäische Bühne
Der Erfolg des Flughafens München spricht auch für das Wettbewerbsgleichgewicht innerhalb Europas. Flughäfen sind nicht mehr nur nationale Drehkreuze, sondern konkurrieren darum, die bevorzugten Hubs der Fluggesellschaften zu sein. Frankfurt, Amsterdam, Paris Charles de Gaulle und Istanbul streben alle nach denselben Verbindungen und Transferströmen.
Der Vorteil Münchens liegt zum Teil in der geografischen Lage und zum Teil in der Strategie. Durch die Förderung von Langstreckenflügen und den frühzeitigen Aufbau der Infrastruktur konnte der Flughafen eine Nachfrage gewinnen, die sonst möglicherweise anderswo geblieben wäre. Im Jahr 2024 wurden in München mehr als 41 Millionen Passagiere abgefertigt, womit der Flughafen auf Platz 11 der verkehrsreichsten Flughäfen Europas liegt. Mit bereits 20 Millionen Passagieren bis Mitte 2025 ist er auf dem besten Weg, diese Zahl in diesem Jahr zu übertreffen.
Aber der Wettbewerb wird nicht nachlassen.
Flughäfen, denen es nicht gelingt, sich Slots bei großen Fluggesellschaften zu sichern, laufen Gefahr, in der Rangliste nach unten zu rutschen. Für München besteht die Aufgabe darin, seinen interkontinentalen Vorsprung zu halten und gleichzeitig die regionale Nachfrage in Europa zu bedienen.
Risiken am Horizont
Wachstum beseitigt Risiken nicht. Inflation und wirtschaftliche Unsicherheit könnten die Nachfrage verringern, insbesondere auf freiwilligen Freizeitstrecken. Kapazitätsengpässe wie Start- und Landerechte, Terminalbeschränkungen und Luftraumüberlastung dürften sich verschärfen; auch Umweltbelastungen müssen unbedingt berücksichtigt werden. Flughäfen stehen bereits unter genauer Beobachtung hinsichtlich Lärm und Emissionen, während Regulierungsbehörden und Aktivisten strengere Kontrollen fordern.
Um seine Rolle zu behaupten, muss der Flughafen München daher die richtige Balance zwischen Expansion und Nachhaltigkeit finden, um die Öffentlichkeit und die Politik davon zu überzeugen, dass er sein Wachstum verantwortungsbewusst steuern kann.
München zeigt sich in unsicheren Zeiten widerstandsfähig
Die Zahlen für das erste Halbjahr 2025 zeugen von einer positiven Dynamik. Die Passagierzahlen stiegen auf fast 20 Millionen, was einem Anstieg von 3,6 % entspricht. Das Frachtvolumen stieg sogar noch schneller, wobei die Frachtkapazität auf Interkontinentalflügen einen Anstieg von 7,6 % verzeichnete. Investitionen in die Infrastruktur haben verhindert, dass das Wachstum in Chaos ausartete, während die Exportindustrie Bayerns von einer stärkeren Logistik profitierte.
Hinter diesem Erfolg verbirgt sich jedoch eine Lehre für alle: Flughäfen sind Spiegel ihrer Regionen und ihrer Wirtschaft.
Der Aufstieg Münchens spiegelt ein Deutschland wider, das weltoffen, vernetzt und von globalen Personen- und Warenströmen abhängig ist. Ob es diese Rolle in Zeiten des Klimawandels und wirtschaftlicher Unsicherheit behalten kann, ist die Frage, die das nächste Jahrzehnt bestimmen wird.
